バスは道路中央部に設けられた専用レーンを走る。専用レーンと一般の車が走る道路はブロックで区切ら
　れていて、バスウェイのバス以外は入ることができない。停留所(駅）は中央分離帯上にあり、利用者は
　歩道橋を渡ってバスに乗る。人通りの多いバス停では歩道橋にスロープがある。サリナ・デパートのバス停
　のみエレベータが設置されている。料金は全区間均一Rp.3,500（2006年12月現在）。早朝の時間帯は
　（午前5時〜7時）割引があり、全区間均一Rp2,000になる。乗車するには、バス停の窓口で磁気乗車
　カードを買い、乗車カードを自動改札に通して待合室に入る。但し、アンチョールやラグナン動物園などの
　駅ではチケットを買ってホームに入る。乗降口の上に行き先や主な停留所が表記されている。ダイヤはなく
　交通事情に応じて、数分間隔でバスが到着する。車掌は乗客の乗車と下車を手伝い、車内の安全を
　管理する。車内にはエアコンが設置され、電光掲示板に次の停留所名がローマ字で表示され、
　又インドネシア語と英語で停留所名がアナウンスされる。バスはすべての停留所に止まるので、停止ブザー
　は設置されていない。停留所の営業時間は、午前05:00〜午後10:00、なお、乗車カードをすでに持って
　いる乗客がいる場合、運行時間を延長する。

　インドネシアにおける鉄道は、当時の宗主国のオランダがジャワ島で1864年に建設を開始したのが始まりとされ、1867年8月にスマラン - タングン間約25kmで運行を開始し、以後順次路線を延ばしていった。当初は標準軌で敷設を行ったが、建設費が膨大になる事が分かり、途中から狭軌に軌間を変更した。スマトラ島・スラウェシ島などでも同様に鉄道が敷設された。1941年12月に勃発した太平洋戦争によって、敵国であるオランダの殖民地のインドネシアに侵攻し、支配下におさめた日本軍は一部の路線の整理や、1067mmの狭軌への軌間の統一を行なった[1]。1945年の独立宣言によって国内の鉄道は全て国有化され、その後のオランダからの植民地解放を目指したインドネシア独立戦争を経ての独立やその後の混乱などによって鉄道は荒廃した。1953年頃からはアメリカから輸入されたディーゼル機関車などによって無煙化も進んだが、今度は自動車などの進出によって利用客が減少の一途をたどるようになった。このため1960年代から世界銀行や各国の支援によって近代化が進められ、ジャワ北線については日本の支援で1994年に軌道や橋梁の修復が概ね完了した。1991年に国鉄(PJKA[2])は公社(Perum KA[3])に移行。さらに、1999年6月に国鉄は政府が100%株式を持つインドネシア鉄道会社（PT. Kereta Api）へ移管された。上下分離方式を採用し、軌道などインフラ部分は政府が、車両及び駅設備のは鉄道会社側が保有および保守整備を行う。現在、バスなど多種交通機関に対する、競争力の強化が求められている。なお、現在ジャカルタにおいて進められているMRT(Mass Rapid Transit)計画[4]では、PT. Kereta Apiは運営に関与せず、ジャカルタ特別州が鉄道運営会社を設立する予定である。